Recherche

Langue
LINAIER

中文

English

Français

Português

руская мова

Español

案例
+
  • 31.jpg
  • 3P4umUNgS_KfYH20vvaAWQ.jpg
  • 15(2).jpg

Projet de roulier de luxe pour passagers

catégorie:

Cas d'ingénierie

Projet roulier pour passagers de luxe

Détails du cas

Le Salamanca est le premier ferry de passagers alimenté au GNL à opérer au Royaume-Uni.  Les moteurs Wärtsilä multicombustibles du navire peuvent également fonctionner avec des carburants plus propres lorsqu'ils sont disponibles.  Le ferry alimenté au GNL a été mis à l'eau au chantier naval de Jinling, en Chine, le 6 janvier 2021.  L'opérateur suédois de ferries Stena RoRo a livré le navire le 30 novembre 2021.  Brittany Ferries affrétera le navire à long terme. Le 25 mars 2022, le navire a été mis en service et a entamé son premier voyage commercial le 27 mars.  Le Salamanca mesure 214,5 mètres de long et a été conçu dans un souci d'efficacité et de respect de l'environnement.  Le navire est équipé de deux moteurs Wärtsilä 12V46DF (dual fuel), chacun produisant 13 740 kW.  L'utilisation du GNL comme carburant améliorera considérablement la qualité de l'air en éliminant pratiquement les oxydes d'azote et les particules et en réduisant les émissions de dioxyde de carbone.  En outre, une attention particulière a été accordée à sa conception économe en carburant, avec sa coque et son étrave élancées et ses lignes fines qui lui confèrent une excellente navigabilité par tous les temps. Le ferry fournira du GNL à Bilbao et dans les ports de Santander, ce qui permettra d'effectuer un aller-retour entre l'Espagne et Portsmouth.

Brittany Ferries prévoit de déployer trois autres navires alimentés au GNL au cours des prochaines années - le Santoña rejoindra la flotte sur la ligne Portsmouth-Santander-Bilbao en 2023, et deux autres hybrides Le navire GNL-électrique entrera en service entre la France et le Royaume-Uni à temps pour la saison de navigation 2025.

Le Salamanca et le Santoña transportent chacun deux réservoirs de GNL Furui de 370 cubes.  Ce type de réservoir adopte une conception d'isolation sous vide à double couche, qui maximise l'effet de refroidissement et la durée de maintien de la pression du réservoir.  Le tracé du pipeline de la salle de préparation des gaz attachée au réservoir de carburant est entièrement conçu et développé par Furui, et les technologies clés sont contrôlables de manière indépendante. Après 14 ans d'accumulation de technologies et d'itérations de mises à jour, Furui Cryogenics a toujours été au premier rang de la recherche et du développement de la technologie des réservoirs de GNL pour les navires, contribuant ainsi à la technologie et aux solutions Furui dans le cadre des actions de réduction des émissions dans le monde.

précédent

Projet de pétrolier au Nigeria

croisière de luxe

suivant

précédent

Projet de pétrolier au Nigeria

suivant

croisière de luxe